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物価や人件費高騰の影響を受けている貨物自動車運送事業者に対して、安定した物流事業の継続を支援するため、市独自の支援金を交付する制度。
対象車両の保有台数に応じて1者あたり200万円を上限に交付する。
この補助金は、事業者のFCタクシー導入負担を軽減するとともに、市内公共交通における水素需要の創出と温室効果ガス排出量の削減を図り、公共交通の脱炭素化を推進することを目的としています。
本補助金は、事業者のFCバス導入負担を軽減するとともに、市内公共交通における水素需要の創出と温室効果ガス排出量の削減を図り、公共交通の脱炭素化を推進することを目的とする。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
エネルギー価格をはじめ、物価高騰の影響を受けて事業継続への負担が生じた町内の中小企業等（主たる事業が農業、林業または漁業を除く）の事業継続を支援するため、支援金を交付します。
支援金の額は【法人】5万円、【個人事業者】1万円です。
滋賀県の産業発展を牽引する分野への設備投資を支援する制度。対象分野における施設の新設・増設について、投下固定資産額の5%（研究開発拠点を備えた工場または研究開発拠点、北部地域（長浜市、米原市、高島市）は10%）を助成し、最大10億円（設備投資9億円、従業員のための福利厚生施設1億円）を上限とする。
県による設備投資への支援制度（滋賀県企業立地促進補助金、地域未来投資促進法に基づく不動産取得税の軽減、本社機能移転促進プロジェクトに基づく県税の減免）とは併用できないものがある。
県内の交通事業者について、新型コロナ感染症の影響に伴う離職（復職なし）や働き方改革による時間外労働の制限、若年者のなり手不足等により、路線バスの運転手、航空関連従事者及び航路関連従事者の人材が確保できず、県民のライフラインである交通の確保・維持がより一層厳しい状況となっていることから、県外から運転手等の人材を受け入れる事業者等に対し支援を行い、交通事業者等の人材確保の取り組みを支援し、県内交通の確保・維持を図ることを目的とする補助金。
