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東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
東京港では、東京港の物流効率化や環境負荷軽減を図るため、海上コンテナの国内輸送において、トラックから船舶や鉄道による輸送へとモーダルシフトを行う民間事業者に対する支援を行っています。
物流の2024年問題によるトラックドライバー不足への対応に加え、輸送分野の脱炭素化を図るための対策としても有効であることから、令和６年度から補助制度を拡充しています。
同一貨物を等距離輸送する場合、営業トラックのCO2排出量と比べ、船舶は約1/5、鉄道は約1/10です。
補助上限額は272,000,000円です。
エネルギー価格をはじめ、物価高騰の影響を受けて事業継続への負担が生じた町内の中小企業等（主たる事業が農業、林業または漁業を除く）の事業継続を支援するため、支援金を交付します。
支援金の額は【法人】5万円、【個人事業者】1万円です。
滋賀県の産業発展を牽引する分野への設備投資を支援する制度。対象分野における施設の新設・増設について、投下固定資産額の5%（研究開発拠点を備えた工場または研究開発拠点、北部地域（長浜市、米原市、高島市）は10%）を助成し、最大10億円（設備投資9億円、従業員のための福利厚生施設1億円）を上限とする。
県による設備投資への支援制度（滋賀県企業立地促進補助金、地域未来投資促進法に基づく不動産取得税の軽減、本社機能移転促進プロジェクトに基づく県税の減免）とは併用できないものがある。
県内の交通事業者について、新型コロナ感染症の影響に伴う離職（復職なし）や働き方改革による時間外労働の制限、若年者のなり手不足等により、路線バスの運転手、航空関連従事者及び航路関連従事者の人材が確保できず、県民のライフラインである交通の確保・維持がより一層厳しい状況となっていることから、県外から運転手等の人材を受け入れる事業者等に対し支援を行い、交通事業者等の人材確保の取り組みを支援し、県内交通の確保・維持を図ることを目的とする補助金。
優れた技術等を有し、かつ、海外での知的財産侵害訴訟リスクの対策として、早期に権利化できる実用新案を活用しようとする東京都内の中小企業者等に対し、外国実用新案出願に要する経費の一部を助成することによって、中小企業者等の国際競争力の向上、経営基盤の強化を図り、東京の産業を活性化することを目的とする助成金です。
本事業は、脱炭素化された地域の公共交通の構築に必要な設備等の整備に要する経費の一部を補助するものです。
このうち「交通システムの省CO2化に向けた設備整備事業（鉄道事業等におけるネットワーク型低炭素化促進事業）」について公募を実施します。
鉄軌道分野の省エネルギー・省CO2化を図ることで運輸部門のCO2削減に寄与することを目的に、車両の省エネルギー・省CO2化に資する設備導入事業や、回生電力の有効活用に資する設備の整備を実施する事業の支援を行います。一般社団法人地域循環共生社会連携協会が、令和7年度及び令和8年度の環境省からの交付決定を受けて補助事業者を公募します。
県内の交通事業者について、（1）新型コロナ感染症の影響に伴う離職（復職なし）や（2）働き方改革による時間外労働の制限、（3）若年者のなり手不足等により、路線バスの運転手、タクシー運転手、トラック運転手、航空関連従事者及び航路関連従事者等の人材が確保できず、県民のライフラインである交通の確保・維持がより一層厳しい状況となっていることから、交通事業者等の人材確保の取り組みを支援し、県内交通の確保・維持を図ることを目的とします。
