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離島航路は、離島に暮らす住民にとって、日常生活における移動や生活必需品等の輸送のために不可欠の交通手段
であり、その確保・維持に係る地域の取組みを支援。
需要規模が小さい地方部のバス路線について、ミニバンやセダンといった車両へのダウンサイジングと合わせて
増便や定時性の向上などのサービス改善やデマンド交通への転換を行う取組等に対して支援を拡充し、地域公
共交通ネットワークの効率化・再編を推進（地域公共交通利便増進実施計画に基づく特例）
燃油価格の高騰により、経営に大きな影響を受けている市内貨物自動車運送事業者等に対して、国の「物価高騰対応重点支援地方創生臨時交付金/重点支援地方交付金」を活用し、事業継続に向けた支援を行います。
厳しい経営状況にある乗合バス事業者の負担の軽減や老朽更新による安全確保及び利用者利便を図る観点
から、バス車両の更新等について支援。
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/content/001633926.pdf
地域特性や実情に応じた最適な生活交通ネットワークを確保・維持するため、幹線バス等の地域間交通ネットワークと密接な地域内のバス交通・デマンド交通の運行について支援。
地域特性や実情に応じた最適な生活交通ネットワークを確保・維持するため、地域間交通ネットワークを形成する
地域間幹線系統の運行について支援
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/content/001633926.pdf
農林水産物・食品の輸出拡大を図るため、輸出向けHACCP等の認定・認証の取得(FSSC22000やJFS-C 等の認証取得)による輸出先国の規制等への対応に必要となる施設や機器の整備を支援します。
国の「物価高騰対応重点支援地方創生臨時交付金」を活用し、経営に大きな影響を受けている町内の貨物運送事業者様に対して、「東彼杵町運送事業者等燃油価格高騰対策支援金」を支給します。
（注）助成を受けるためには、工場等の工事着手の90日前から工事着手する日までに立地計画の認定申請を行い、立地計画の認定を受けておくことが必要です。
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北海道は、産業構造の高度化による自立型経済構造への転換を図るため、企業立地の促進及び中小企業の競争力の強化に関し、道の責務及び事業者等の役割を明らかにするとともに、道の施策の基本となる事項を 定めることにより、その施策を一体的かつ相乗的に推進し、もって北海道の経済の活性化及び雇用の機会の 創出に資することを目的として、「北海道経済構造の転換を図るための企業立地の促進及び中小企業の競争力の強化に関する条例（平成19年12月21日北海道条例第68号）を制定し、平成20年４月１日から施行いたしました。 そして、企業立地の促進及び中小企業の強化を図るための助成の措置については「北海道経済構造の転換を図るための企業立地の促進及び中小企業の競争力の強化に関する条例施行規則」（平成20年3月31日北海道規則第66号）を制定し、同年４月１日から施行いたしました。
（注）助成を受けるためには、工場等の工事着手の90日前から工事着手する日までに立地計画の認定申請を行い、立地計画の認定を受けておくことが必要です。
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北海道は、産業構造の高度化による自立型経済構造への転換を図るため、企業立地の促進及び中小企業の競争力の強化に関し、道の責務及び事業者等の役割を明らかにするとともに、道の施策の基本となる事項を 定めることにより、その施策を一体的かつ相乗的に推進し、もって北海道の経済の活性化及び雇用の機会の創出に資することを目的として、「北海道経済構造の転換を図るための企業立地の促進及び中小企業の競争力の強化に関する条例（平成19年12月21日北海道条例第68号）を制定し、平成20年４月１日から施行いたしました。 そして、企業立地の促進及び中小企業の強化を図るための助成の措置については「北海道経済構造の転換を図るための企業立地の促進及び中小企業の競争力の強化に関する条例施行規則」（平成20年3月31日北海道規則第66号）を制定し、同年４月１日から施行いたしました。
